![]() | Вы читаете журнал Вход Создать аккаунт в ЖЖ Подробности |
| Вс | Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | ||||
| 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 |
| 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 |
| 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 |
В 27 странах Евросоюза запрещена продажа 100- ваттных электролампочек, а все их запасы должны быть изъяты с прилавков магазинов.
В России это может случиться не раньше 2011 года. Свое решение Еврокомиссия приняла в марте 2009 года, оно направлено на экономию электроэнергии. Традиционные лампы накаливания заменят на энергосберегающие, флуоресцентные лампы, которые позволяют экономить до 80 процентов электроэнергии. За три года, рассчитывают в Евросоюзе, привычные лампы накаливания должны полностью исчезнуть из оборота.
Стоимость новых лампочек в полтора-два раза выше обычных, однако прослужат они в три-четыре раза дольше. Подобная стратегия энергосбережения поможет экономить в год на электричестве одной среднестатистической семье 50-166 евро. В масштабах Евросоюза это 5-10 миллиардов евро. Сократится и выброс углекислого газа в атмосферу - а это 15 миллионов тонн в год. По мнению независимых экспертов, нововведение потребует дополнительных расходов. Впрочем, для того чтобы знать, каким образом и куда конкретно вкладывать средства, надо сначала проанализировать ситуацию, считает директор Фонда энергетического развития России Сергей Пикин, сообщает «Российская газета».
Известный телерадиоведущий и журналист - об отношении власти к автолюбителям и народу, в целом
Вчера прочитал в новостях, что ходят слухи или, может быть, уже даже принято решение о повышении налога для автолюбителей в 2 раза. Не могу назвать этот налог автодорожным, во-первых, потому что к качеству дорог он, что очевидно, не имеет никакого отношения.
Все деньги уже давно просто уходят в бюджет и там теряются. Хотя, конечно, не могу не констатировать того факта, что наша страна добилась колоссальных успехов в деле дорожного строительства. Мы строим дороже (в несколько раз по сравнению со странами БРИК, и в несколько сот раз дороже, когда речь идет о 4-ом транспортном кольце). Хуже ( так как используем технологии прошлого века, ремонтируем дороги каждый год, а не раз в 25 лет, как на западе). И меньше (так как за одну неделю Китай строит столько, сколько мы за год). В очередной раз отсылаю всех к блестящей статье господина Иноземцева.
Зато нам удалось создать монстра, государственную корпорацию, которая теперь уже развернется и в дорожном строительстве. Им, видно, денег мало, поэтому государственные мужи нимало не сумляшись говорят: «А давайте повысим в 2 раза налоги!». Молодцы все в правительстве, кто так думает, просто большие молодцы! Замечательное, реальное, четкое, понятное, прозрачное отношение к народу.
В ответ на критику и справедливые вопросы ставят полный игнор, "потому что не ваше холопское дело спрашивать, куда мы деваем налоги! Вы платите и не умничайте тут! "
Вот за это я их и люблю: за прямоту, четкость, мол, «Эти деньги мы уже, понимаешь, куда-то дели, а новые нам еще ой-ё-ёй как понадобятся». Так что если этот закон будет принят, то осень, конечно, может оказаться гораздо жарче, чем планируется. Догадываюсь, какой сейчас шум поднимут "мальчики по вызову в СМИ", как в печатных, так и в телевизионных. Развернется активная кампания и станет ясно, что если у вас машина или, не дай Бог, иномарка, то вы уж точно олигарх, поэтому обязаны платить безудержные, сумасшедшие, ничем не оправданные, абсолютно хамские по своей сумме и природе налоги. А уж спросить у скромного слуги народа, падающего от голода, одетого в костюм от «Большевички» и носящего пластиковые часы чиновника «А куда вы .... дели наши деньги?». Нет, это как-то неприлично.
deita.ru
Что уж больно странно, все больше людей стало высказывать свое недовольство по поводу повышения пошлин и налогов на иномарки! Может чего и произойдет интересного в скором?

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) признала нарушающими закон о конкуренции действия Россельхознадзора и Федеральной таможенной службы (ФТС), согласовавших в июне обязательный перечень подкарантинной продукции, в том числе транспортных средств. Соответствующие предписания направлены и в ФТС, и в Россельхознадзор. Если проверки будут продолжаться, руководители этих служб будут либо оштрафованы, либо дисквалифицированы.
Напомним, названные госслужбы расширили перечень подкарантинной продукции и товаров, подлежащих государственному карантинному фитосанитарному контролю еще в июне нынешнего года. В результате, с 15 июля 2009 года вместе с ввозимыми в РФ овощами, фруктами и семенами обязательную фитосанитарную проверку должны были проходить подержанные легковые и грузовые автомобили, тракторы и некоторые виды спецтехники — от автокранов до пожарных машин.
Объяснялось новшество тем, что согласно исследованиям, проведенным ведомством, именно на шинах и в щелях старых машин провозятся опасные вредители. По данным Россельхознадзора, в 2007–2008 годах было выявлено 4290 единиц техники, содержащей «биологические материалы и почву, насекомых в живом и мертвом виде». В 14 случаях находки оказались опасными карантинными объектами — азиатской хлопковой совкой, американской белой бабочкой, непарным шелкопрядом и японским жуком.
В ведомстве также утверждали, что ввод новых правил всего лишь следование международным нормам, так как аналогичные нормы существуют в европейских странах и, например, в Австралии.
Уже тогда предприниматели, занимающиеся ввозом техники, увидели в документе ужесточение импорта подержанных автомобилей, а также, то, что документ повлечет за собой коррупцию. Один из дальневосточных автотрейдеров в комментарии BFM.ru выразил крайне отрицательное отношение к новой инициативе: «Все будет так же, как и с проверкой на соответствие стандарту «Евро-3»: появится еще один кабинет, куда надо заносить деньги. Конечно, нередко завозят и всякий хлам, который берут на японских свалках по 500 долларов, так как не у всех есть деньги, а людям надо и на таких машинах ездить. Но в реальности никто ничего проверять не будет; это еще одна кормушка для чиновников».
ФАС обратила внимание на перечень проверяемых товаров в начале августа, а в прошлую пятницу признала Россельхознадзор и ФТС нарушившими статью 15.1.2 закона «О защите конкуренции». В антимонопольной службе решили, что ведомства необоснованно препятствовали деятельности «хозяйствующих субъектов, в том числе путем установления не предусмотренных законодательством РФ требований к товарам или к хозяйствующим субъектам».
«Россельхознадзор имеет полное право осуществлять фитосанитарный контроль на границе, и это право никто не оспаривает, — пояснил BFM.ru заместитель начальника управления контроля органов власти ФАС Сергей Абышев. — Но контрольно-надзорный орган не имеет права издавать нормативные акты. Тем самым были превышены полномочия госоргана. Если службы считали, что перечень необходимо ввести, им нужно было обратиться к председателю правительства. А самодеятельность на границе устраивать не нужно».
Кроме того, по словам Сергея Абышева, ФАС не очень понятно, почему в перечень входят только те автомобили, которые ввозятся в РФ на продажу, а, например, сельхозтранспорт, который приходит в страну для сезонной работы, фитосанитарному контролю не подлежит.
В течение десяти дней Россельхознадзор и ФТС получат предписание комиссии и месяц на его исполнение. У них еще три месяца на обжалование в суде. Если же требования ФАС не будут исполняться, согласно статье 14.9 Кодекса об административных правонарушениях, руководители Россельхознадзора и ФТС, подписавшие перечень, будут оштрафованы на сумму до 50 тысяч рублей или дисквалифицированы на срок до трех лет.
«В истории ФАС никогда не было нарушений сразу от двух государственных органов, — замечает Сергей Абышев, — скорее всего, это недопонимание того, что произошло в 2004 году, когда министерства и надзорные органы разделили».ВЛАДИВОСТОК, 29 августа, PrimaMedia. В начале августа Федеральная антимонопольная служба возбудила дело в отношении других федеральных ведомств: Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору (Россельхознадзор), и Федеральной таможенной службы по признакам нарушения закона о конкуренции в части совершения согласованных действий. К вопросам контроля над автоимпортом подключилось еще одно федеральное ведомство - Россельхознадзор. Однако насекомым новый барьер оказался по зубам, сообщает газета "Золотой Рог".
В июне ведомства согласовали новый перечень подкарантинной продукции и товаров, подлежащих государственному карантинному фитосанитарному контролю. С 15 июля импорт в Россию подержанных легковых, грузовых автомобилей, отдельных видов спецтехники и микроавтобусов стал возможен только при получении разрешения Россельхознадзора. Это привело к дополнительной нагрузке на импортеров и очередному витку роста цен на автомобили. Пока ФАС выясняет все обстоятельства дела, "Правый руль" провел собственный анализ ситуации.
"Вместе с иномарками в Россию едут насекомые, способные уничтожить все российские леса, - заявляет Виталий Саленко, помощник руководителя Приморского управления Россельхознадзора. - Только за июль-август 2009 года органами Россельхознадзора Приморского края предотвращен ввоз на территорию Российской Федерации свыше 40 единиц загрязненного автомобильного транспорта". На вопрос о судьбе этих автомобилей Виталий Саленко сообщил, что обратно за границу их никто не выдворял: после прохождения соответствующих фитосанитарных процедур машины благополучно пересекли границу и отправились к своим новым российским хозяевам.
Активность Россельхознадзора в отношении нагнетания страстей вокруг букашек можно понять - борьба с вредителями растений обходится очень дорого, и всегда разумнее предупредить болезнь, нежели потом лечить ее. Так, например, проникновение в Калифорнию бабочек азиатского непарного шелкопряда стоило американскому бюджету многие миллионы долларов, похожая история происходила пару лет назад в Находке, когда на борьбу с тем же шелкопрядом было потрачено свыше 30 млн рублей. Тревогу бьют и якутские экологи - завезенные из Китая трубы, предназначенные для строительства нефтепровода ВСТО, оказались заражены тем же вредителем.
По информации специалистов Приморского филиала Всероссийского центра карантина растений, только в 2007 и 2008 годах при проведении досмотра ввезенной из-за рубежа техники выявлено более 4000 единиц с обнаружениями биологических материалов и почвы, насекомых в живом и мертвом виде. Зарегистрировано 14 случаев обнаружения опасных карантинных объектов - азиатской хлопковой совки, американской белой бабочки, непарного шелкопряда, японского жука. Распространение любого из этих вредителей на территории России может нанести колоссальный экономический вред хозяйству страны.
Деньги на бочку
Автодилеров беспокоит другое. Борьба с насекомыми, по их мнению, свелась к обычной российской практике продажи очередных разрешительных бумаг. "О какой защите границы от вредителей может идти речь, если фитосанитарный контроль организован на берегу, а не в море?" - вопрошает Игорь Черкашин, один из немногих уцелевших после прошлогоднего повышения пошлин приморских автоимпортеров. По его словам, автомобили с судна сначала выгружаются на берег, доставляются на таможенный склад, и только там проводится их осмотр на предмет карантинной опасности. "В Китае, например, наши корабли с лесом опрыскивают химикатами на внешнем рейде, и только потом допускают к причалам под разгрузку, - рассказывает бывалый коммерсант, - а у нас, получается, жуков сначала привозят на склад, а уже там начинают их искать. И то выборочно".
Россельхознадзор в июне добился того, что без его печати на коносаменте ни один автомобиль не может покинуть территорию порта. Цена вопроса, по словам автодилеров, - дополнительных 900 рублей. Деньги собирают некие аффилированные структуры, ибо самому федеральному ведомству как государственному органу запрещено заниматься коммерческой деятельностью.
Избирательный подход
Сегодня карантин проходят все виды б/у легковых и грузовых автомобилей, подержанные колесные тракторы для полуприцепов, тракторы для сельскохозяйственных работ, автомобили для перевозки более 10 человек. Из спецтехники - автокраны, автобуровые, пожарные машины, бетономешалки и отдельные виды прицепов.
Однако есть один нюанс. Распиленный или разобранный на борту судна автомобиль волшебным образом преображается, и для российских чиновников, пекущихся о карантинной безопасности страны, становится безвредным. Как известно, привоз из Японии "половинок" получил у нас большую популярность в качестве метода экономичной доставки комплектов запчастей. И пилят машины часто непосредственно на судах во время перехода. На российский берег их уже выгружают как запчасти, и никакого фитосанитарного контроля в данном случае не проводится. Это лишний раз наводит на мысль о том, что российскую бюрократию на самом деле больше волнует вопрос извлечения нетрудовых доходов из занимаемого положения, чем реальная озабоченность состоянием дел в подведомственной отрасли.
В приморском Россельхознадзоре к свободному прохождению границы "конструкторами" и "половинками" относятся спокойно, полагая, что ничего страшного в этом нет. "Япония является членом международных организаций по предотвращению распространения карантинных вредителей, и на том берегу тоже проводятся мероприятия фитосанитарного характера", - говорит Виталий Саленко.
Автомобильная общественность на интернет-форумах рассуждает о возведении правительством все новых барьеров на пути ввоза подержанных иномарок.
primamedia.ru
интересные выводы.
Минпромторгом России разработан регламент "О безопасности колесных транспортных средств", который запрещает эксплуатацию автомобилей с правым рулем, а также машин с "неправильным" цветом задних фонарей и нерусифицированным интерфейсом.
Повышенные пошлины на ввоз подержанных иномарок могут быть продлены еще на 9 месяцев, рекомендует Комиссия правительства по защитным мерам во внешней торговле и таможенно-тарифной политике.
Параллельно для поддержки отечественного автопрома комиссия рекомендовала правительству установить нулевую ставку пошлины на ввоз автоматических прессовых линий штамповки, которые применяются при производстве кузовных деталей машин, пишет в пятницу "Российская газета".
Напомним, что решение об увеличении пошлин на старые импортные легковые и грузовые машины было принято в конце прошлого года. В среднем они увеличились с 25 до 30 процентов. Эта мера должна была, с одной стороны, ограничить ввоз подержанных и потому небезопасных авто. С другой - поддержать отечественных производителей. Срок действия этой нормы истекал в сентябре. Но теперь она может быть продлена до июня следующего года.
Импортных машин в Россию действительно завозить стали меньше. По данным Федеральной таможенной службы, за полгода импорт легковых машин упал на 73 процента, грузовиков - на 84 процента. Но отечественный автопром все еще в минусе: за семь месяцев производство грузовых авто упало почти на 70 процентов, легковых - на 60 процентов.
Однако в июле наметился рост - грузовиков было выпущено больше, чем в июне, на 24 процента, легковушек - на 3 процента. Министр промышленности и торговли Виктор Христенко объяснял ранее, что повышенные пошлины на импорт не дают ощутимого результата для российского автопрома, поскольку в конце прошлого года в страну было завезено огромное количество иномарок, и все первые месяцы шла их распродажа со складов
primamedia.ru
1 сентября должен был истечь срок действия повышенных ставок на ввоз подержанных иномарок.
Но у Белого дома (уже сам не знаю в Москве или Вашингтоне) иные планы на автопром, автомобилизацию, автонадувательствособирательство, Дальний Восток и «кучку жуликов».
В среду, 19 августа, правительственная комиссия по защитным мерам во внешней торговле рекомендовала правительству РФ продлить срок действия повышенных ставок еще на девять месяцев - до 1 июня 2010-го. Кроме того, предлагается отменить пошлину на автоматические прессовые линии штамповки, которые применяются на автозаводах при производстве кузовных деталей. Об этом без зазрения совести говорится в сообщении на сайте Правительства (пока еще российского во главе с «Несравненным»).
Продолжение в Живом журнале Ф. Стрельцова
deita.ruРадостно то как!
Впервые разорился один из поставщиков автозавода, эксперты не видят смысла спасать дальше АвтоВАЗ В пятницу «Егоршинский радиозавод» (ЕРЗ) подал в арбитражный суд Свердловской области заявление о признании предприятия банкротом. Общая сумма долга предприятия перед кредиторами превышает 1,5 млрд руб., а долги по зарплате рабочим составляют более 6 млн руб. В ближайшее время на радиозаводе будет введена процедура внешнего управления. Кроме того, по данным агентства, уральская генпрокуратура уже взяла ситуацию на заводе под свое наблюдение. Связаться с представителями автозавода не удалось. Как рассказал один из бывших партнеров радиозавода, после того как некоторое время назад на нем сменилось руководство, многие заводы прекратили с ним сотрудничество.
Егоршинский радиозавод» работает с 1932 года. Он выпускал продукцию военного и гражданского назначения. С 2002 года ЕРЗ поставляет для «АвтоВАЗа» радиокомплектующие и электронные приборы. До последнего момента тольяттинский автозавод был главным потребителем продукции радиопредприятия. Эксперты уверены: это лишь первый среди автокомпонентщиков, который разорится из-за остановок конвейера на «АвтоВАЗе».
С 3 августа завод остановится на месяц, а с сентября по февраль будет работать по схеме 20 часов в неделю вместо 80.
«Для того чтобы расплачиваться с поставщиками, у «АвтоВАЗа» денег нет, так как это убыточное предприятие. У «АвтоВАЗа» фундаментальная проблема, этот завод уже вошел в пятерку мировых лидеров по убыточности», - отмечает управляющий партнер аудиторской фирмы Grant Thornton в России Сергей Аслибекян. По словам эксперта, компонентщики оказались в наиболее затруднительном положении. «АвтоВАЗ» предложил поставщикам две схемы на выбор: оплату поставок автокомпонентов по рыночной цене, но с отсрочкой, либо снижение цен на 10%. Но ведь поставщики «АвтоВАЗа» - это предприятия, у которых сегодня не очень много денег. Они находятся в условиях, когда оборотных средств недостаточно, банки не кредитуют, а долги перед поставщиками сырья растут», - говорит он.
«АвтоВАЗ» не в состоянии улучшить продажи или модернизировать свою продукцию.
«Автоконцерн нет смысла спасать дальше. За все время своего существования это предприятие продемонстрировало свою абсолютную беспомощность», - считает Аслибекян. При этом и пойти на банкротство «АвтоВАЗа» государство не может. «Потеря такого предприятия, как «АвтоВАЗ», затронет сотни предприятий, которые изготавливают кресла, ремни, панели и т.д. Для одной машины работают тысячи поставщиков, как местных, так и иностранных», - поясняет эксперт.
В результате в долгосрочной перспективе Россия может и вовсе оказаться без собственных автокомпонентных предприятий. Что пагубно скажется на локализации импортных производств в стране.
Иностранные компании в Россию также не торопятся. «В связи с кризисом ожидать в ближайшие годы прихода серьезных игроков из-за рубежа в страну не стоит. На это не рассчитывают и иностранные автозаводы, работающие в России», - рассказал один из автопроизводителей «Газете.Ru».
deita.ru
Россия в автомобильном мире – это как Мадагаскар в плане фауны: только на наших дорогах пасутся такие стада автомобильных “эндемиков”, которых не встретишь ни в одной другой стране мира – “Лады” и УАЗы, “Волги” и “Газели” формируют особый, замкнутый мир. Правда, этой осенью этот мир окажется под угрозой.